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多式联运 打造现代港口城市

编辑:中国交通报湖北站发布时间:2018-04-24 16:27:09浏览次数:701 次
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 “呜——”7日凌晨2时,随着一声长笛,装载着2000吨80标箱集装箱的火车缓缓驶入黄石东站货场,这标志着黄蓉铁路货运班列正式开通,黄石市多式联运项目又取得一实质性进展。

 据先容,这趟5日下午4时自成都大弯站始发的40车皮集装箱货物,终点是南京,黄石西站是中转站,经黄石新港航运转运至南京,一共需7至8天时间。较之以往,成都至南京走航运路线需25天左右,时间缩短了2/3,大大降低了物流成本。

 一年多来,黄石市立足于良好的交通区位优势,统筹谋划和推进多式联运体系建设,打造多式联运示范中心“势能”已经充分聚集。

完善顶层设计 高效推进基础设施建设黄石地处长江中游,是长江物流大通道和京港澳物流大通道交会地带。多年来,市委、市政府着眼规划先导、理念先行,着力打造长江中游多式联运枢纽。

 经市交通运输部门的积极谋划,2016年,黄石新港被列为国家首批多式联运示范工程培育项目;2017年,又被列为国家第二批多式联运示范工程项目。

 2017年,黄石市党代会、经济工作会明确提出黄石要实施“以港兴市”战略,突出打造现代港口城市。

 黄石市政府相关部门通过 《黄石港总体规划》 修编、《黄石港棋盘洲港区控制性详细规划》 修编以及黄石新港综合物流园后方产业发展规划等来合理布局临港产业和港口多式联运功能区,合理规划和组织港区及后方的交通。

 去年底,黄石新港1-9#泊位全部建成投产,形成3000万吨、20万标箱的吞吐能力,成为集散货、件杂、集装箱和多式联运功能于一体的现代化综合港口。

 进港铁路建设不断加快,山南铁路新港货运支线于 2017 年 6 月底全线贯通,当年9月底正式通车,黄石新港多式联运站场于2017年9月建成。

 “这次 ‘成都——黄石’ 多式联运首趟集装箱班列开通,意义重大,是充分利用大西南、大西北、京津冀地区、粤港澳大湾区产业互补性强、货物流量大的特点,全面实施 ‘西进、东出、北上、南下’ 战略,积极对接 ‘汉新欧’ 等中欧班列,推动黄石新港由节点向枢纽转型,尽快将黄石新港打造成长江中游多式联运示范港,成为武汉长江中游航运中心的重要支撑极。”黄石新港港口股份有限企业副总经理张林中说。

 “黄蓉班列的开通,为加快我市多式联运项目建设提供了强力支撑。”市交通运输局党组成员、副局长伊仕宏分析说,这有利于充分利用黄石市辖区300多公里企业铁路专线,形成服务工业企业的“港到门”铁水联运,并通过与港口后方

园区产业共享库场,推动多式联运和产业供应链深度融合,实现港产协同发展,加快我市现代物流体系建设,降低物流成本,提升区域整体竞争力,助推黄石高质量发展。

 据悉,为全力推进多式联运项目建设,市交通运输部门加快完善港口多式联运顶层设计,完成了 《黄石港总体规划》、《黄石港棋盘洲港区控制性详细规划》 的编修工作。

开通航线班线 加快完善口岸服务功能2016年12月18日,黄石新港口岸开关,黄石外贸集装箱作业功能逐步转移到黄石新港。

 2017年8月,与新港保税物流园隔路相望的联检大楼顺利封顶。该项目建成后将主要用于国检、边检、海关、海事等口岸联检单位集中申报货物通关服务,同时为市外贸企业提供报关、办公使用,对拉动黄石新港经济发展以及服务全市外向型经济具有重要意义。

 为进一步提高黄石新港服务市场的能力,黄石新港于2017年8月底开通至韩国釜山港的外轮直航、上海外高桥长江内支线固定始发班轮及上海洋山港的江海直达始发班轮,彻底改善黄石新港多年无外轮、无固定班轮的局面,缩短货物待港时间,提高中转效率。

 新港将加快基础设施建设和完善服务功能。加快推进棋盘洲港区二期工程、多式联运散货装车线以及与有色、宝钢等企业合资码头的建设,进一步提高港口吞吐能力。

 同时,充分利用黄石港一类开放口岸的优势,积极申报进境粮食指定口岸、进口肉类指定口岸等口岸资质,完善口岸服务功能,提高通关效率。

 以棋盘洲保税物流中心、多式联运、物流公共信息平台为依托,以商贸物流为先导,整合公路、铁路、港口、现代物流园等物流资源以及口岸、保税等服务要素,建设扩大开放平台,提高黄石的产业吸附力,推动外向型经济的发展。

 黄石新港已完成港区内有线网络、无线网络、港区对口岸主管部门专用光纤等网络设施建设、视频监控系统、智能卡口系统、边检信息系统、集装箱生产管理系统已安装调试完成。黄石新港正积极争取盐田港资讯的支撑,将盐田港在公共信息平台开发方面的经验移植到黄石新港,助推黄石新港打造多式联运公共物流信息平台。


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